跑車
日規 RX-7，FD3S。 1991 年 12 月開售。 個名就係 RX-7。 轉子，順序雙渦輪。 Stephen Dobie：第一個渦輪由 1,800 轉介入。 4,000 轉，第二個先接手。 座椅闊。 110 公里，轉數仍然唔高。 山路一開始未覺到利。 車身一傾，軚感先重。 1996 年 1 月，日規去到 265 PS。 尾燈換成圓形三連。 1999 年 1 月，日規去到 280 PS。 尾翼加大。 副駕氣袋變成全車標準。 2002 年 4 月 22 日，Spirit R。 Type A 係兩座。 手波日規 280 PS。 自動波係 255 PS。 2002 年 8 月停產。
| 2026-09-16 | CAA Chubu | 1999 | 107,000 km | 3.5 | ¥3,735,000 |
| 2026-08-28 | ARAI Bayside | 1995 | 74,000 km | 3 | ¥3,010,000 |
| 2026-08-22 | JU Gifu | 1999 | 34,000 km | 3 | ¥4,955,000 |
| 2026-07-07 | TAA Hiroshima | 2001 | 76,000 km | 4 | ¥5,794,000 |
共 4 筆成交。
1991 年 12 月開售。 個名就係 RX-7。 13B-REW，順序雙渦輪。 日規淨出力 255 PS／6,500 轉。 30.0 kg·m／5,000 轉。 5 速手波有。 4 速自動波有。 Type R 齒比短啲。 懸掛硬啲。 1993 年 8 月，R-2 係兩座。 Type S、X 改叫 Touring。 只得自動波。
1996 年 1 月。 日規去到 265 PS。 尾燈換成圓形三連。
1999 年 1 月。 日規去到 280 PS。 前風口加大。 尾翼加大。 副駕氣袋變成全車標準。 2002 年 4 月 22 日，Spirit R。 Type A 兩座，5 速手波，日規 206 kW（280 PS）。 Type B 四座，5 速手波，日規 280 PS。 Type C 四座，4 速自動波，日規 188 kW（255 PS）。 手波馬力冇加。 Type A 用紅色 Recaro 桶椅。 輕約 10 kg。 2002 年 8 月停產。
落標前
改大渦輪、拆順序渦輪常見。 直版少。 轉子燒機油。
紙上對 FD3S 同 13B-REW。 Type A 係兩座。 Type B、C 係四座。
人哋成日問
1996 年 1 月，日規 265 PS。 尾燈係圓形三連。 1999 年 1 月，日規 280 PS。 尾翼加大。
自動波係 255 PS。 手波係 280 PS。 Type A 係兩座。
公開試車片同車媒文，方便你對吓呢款喺香港點開。
日規 RX-7，FD3S。 1991 年 12 月開售。 個名就係 RX-7。 轉子，順序雙渦輪。 Stephen Dobie：第一個渦輪由 1,800 轉介入。 4,000 轉，第二個先接手。 座椅闊。 110 公里，轉數仍然唔高。 山路一開始未覺到利。 車身一傾，軚感先重。 1996 年 1 月，日規去到 265 PS。 尾燈換成圓形三連。 1999 年 1 月，日規去到 280 PS。 尾翼加大。 副駕氣袋變成全車標準。 2002 年 4 月 22 日，Spirit R。 Type A 係兩座。 手波日規 280 PS。 自動波係 255 PS。 2002 年 8 月停產。
順序雙渦輪
第一個渦輪由 1,800 轉介入。4,000 轉，第二個先接手。
1999 年 280 PS
1996 年 1 月去到 265 PS，尾燈圓形三連。1999 年 1 月去到 280 PS，尾翼加大。
TopGear HK 講 FD3S。
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Google 5.0 星
其他車主入日本拍賣車嘅體驗。
Lego L.
Google 評價 · 2026年8月
5 星
「呢間bid車無意中搵到，諗住問下價先再決定 最後決定揀佢地係因為覆得好快（對我黎講好重要）,好nice!!!成個過程冇chur,收費透明,唔會嫌你煩,咩都跟到足... 直接d講,你只要講你想點,講就得！由落訂到收車,基本上冇一樣野要煩,文件都搞哂！收車連車都洗埋,油都入埋,搞掂😆」
Ben B.
Google 評價 · 2026年9月
5 星
「幫襯過兩次買車，其中一次日本bid車，兩次都好有交帶，好有耐性仔細逐項講清楚細節價錢，同介紹返架車，有啲咩特別需要注意🧡」
Matthew N.
Google 評價 · 2026年9月
5 星
「呢間良心公司，之前喺日本買架車返嚟，跟手買嗰啲包圍佢可唔可以幫手安裝埋之後先交車。佢哋啲夥嘅竟然話冇問題，仲要收費唔貴，服務態度好好，做每一樣嘢都影返相俾我。總之有啲咩要求佢哋都盡量配合，👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻」
